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【盘点】盛光祖主要做了哪些事？附共和国15任铁道部部长名录人事变动&国家铁路局 日前，原国家铁路局局长陆东福赴任中铁总。国家铁路局人士对财新记者表示，目前于春孝是国家铁路局副局长，只是代行国家铁路局日常工作，正式局长并未任命。国家铁路局官网显示：于春孝今年56岁，于2015年10月任国家铁路局副局长，是现任3位副局长中就职时间最长的，也是惟一一位有铁路运输一线执业经历的副局长。国家铁路局成立之前，他先后在哈尔滨铁路局和武汉铁路局工作了23年和8年。 附：于春孝简历 于春孝，男，汉族，1960年6月出生，吉林镇赉人，中共党员，1983年7月北方交通大学铁道机械系内燃机车专业毕业，大学学历，2006年7月清华大学工业工程系工业工程领域专业毕业，工程硕士，高级工程师。 末任部长、首任总经理盛光祖结束“超期服役” 据媒体披露，已经67岁的中国铁路总公司总经理盛光祖退休，其职务由交通运输部副部长、国家铁路局局长陆东福接任。 对于中国铁路而言，盛光祖是跨时代的。他是最后一任铁道部部长，也是第一任中国铁路总公司法定代表人、总经理。
他在刘志军落马后从海关总署被调任铁道部紧急“救火”，却在上任5个月后迎来了“7·23甬温线特重铁路事故”。 从其2011年回归铁路工作至今，中国高铁已经发生了非常大的变化。实名制、手机APP购票、验证码、自主定价、高铁提速……或者因高铁和普通人生活太过密切，每一次调整都伴随着社会的高度关注，自然也少不了网上潮水般的评论和吐槽，盛光祖对这些热点问题多有回应，特别是在“两会”上，不过需要记者“跟得紧一点”，且避免“挡驾”的人的干扰。 火车票实名制 2011年“两会”召开时，盛光祖履新还不足一个月，但是没有任何意外，他特殊的身份几乎吸引了所有的媒体，场面混乱下，记者们甚至差点拽下了他的外套。 当年，他在安徽代表团一散会就被记者们团团围住，即便盛光祖再三表示马上有活动不便接受采访，但仍然没有逃过记者的追问，从座位到会场外短短二三十米的距离足足走了十多分钟。
也是在这年，他首次对火车票实名制和网络购票做出回应。他称，火车票实名制将首先在高速列车上实行，然后争取尽快向其他客车推广，同时年内铁路将全面实施网络订票。 这个回应最终付诸实现：2011年6月1日，动车组开始实行火车票实名制。2012年元旦起，全国所有旅客列车实行车票实名制。而从2012年5月10日起，实名制火车票如果丢失可以挂失补办。 在2012年的“两会”，他表示实名制对于打击倒票“还是有一定的效果”。 撤销铁道部 2013年3月10日，国家公布了多个部委合并或撤销的消息，包括铁道部。11日就是人代会第三次全体会议，各路部长都是媒体的围堵对象。 当日上午8点40分左右，盛光祖被记者拉到了采访区，政知圈（微信ID：wepolitics）当时几乎靠喊抢着问出第一个问题：“您作为末任铁道部部长，有没有感到遗憾？”盛光祖没犹豫地就答道：“我当不当铁道部部长没有关系，关键是中国铁路要更好发展……”同时他表示会服从国家需要，服从组织安排。
上午11点多散会后，盛光祖再次出现在北大厅。他被蜂拥的记者们逼到了墙角，无路可退，最后不得不由工作人员出面才解了围，在一刻不停的闪光灯照射下缓缓挪动，离开大会堂。 而在一年前的“两会”上，对于记者获得的中国工程院正在研究将铁道部并入大交通部的消息，他表示没有听说。 抢票软件 在推出网络购票后，各类抢票软件也应运而生，这让很多旅客非常气愤，认为侵害了自己公平购票的权利，而铁路部门毫无作为。对此，盛光祖连续3年都有回应。 2014年，他称抢票软件抢的是广大旅客的票，如果大家都按照好的秩序排队购票，票那么多，还是能够很好地买到。到了2015年，他正面表态认为抢票软件是不对的，对于公平买票不利，希望网络购票的秩序能好些。到了今年，对于铁路部门是否会考虑运用法律手段遏制抢票软件时，盛光祖称铁路部门一直对抢票软件实施各种各样的调整和控制，今年将会大有好转。同时喊话相关网络公司，希望不要做这些软件了，这种做法不合适。
也是在2016年春运时，12306购票软件的验证码引发了网友们的疯狂吐槽，因为验证码太“烧脑”，经常选不对，影响购票。盛光祖直接回应，“12306购票体验不错，我们在不断改进中。”对于何时高铁会开通Wifi，他表示，正在抓紧。 高铁速度 盛光祖一上任，就将高铁的速度从350公里/小时降至300公里/小时。 在刘志军时期，宝兰客专、西成客专、成贵客专、石济客专、杭黄客专等未开工项目原本都是按照350的标准做的可研，甚至有些初步设计都做了，发改委都批复过了，盛光祖手里直接全部砍成250，而且不预留提速条件；对于已经建成投产的所有的线路全面进行降速运行，350的跑300，250的跑200，200的跑160；而对于再建的也一样不能逃脱魔爪，兰新、大西等线下350的，线上全部按照250来降标。(来源：西安赵建强) 随着人们对高铁依赖程度的增加，希望高铁提速的声音也越来越多。他对此陆续有简短的回应，比如2014年表示高铁还处于初期运行阶段，初期速度就是300公里/小时和200公里/小时。2015年表示，300公里/小时是目前比较好的速度，不会出现600公里时速的高铁。
盛光祖乘京沪高速铁路试验列车 直到今年，他才比较详细地解释了为什么要维持在300公里左右的时速上。“目前中国的高铁运行时速300公里，最高时速310公里，这个速度是符合中国国情的，也是效益比较好的。”盛光祖说，无论从技术上还是从装备管理上，350公里的时速都没问题，但是提高后，成本要增加三分之一，而且因为一条线路上速度不能差距过大，现行还有250公里时速的高铁，如果差距过大，列车对数就会减少。 票价市场化 在高铁进入人们生活伊始，不少人就对大幅提高的车票望而却步，盼望高铁票价能像机票一样打折成了人们多年的愿望，也是每年“两会”上必问的热点。 盛光祖2011年表示，运输企业根据铁路建设和运输成本，按照价格法的规定来制定票价，现在是试行价，以后会更加完善。可到了2014年，他表示客运的票价改革方案还没有研究。2015年，他称铁路票价应该实行市场化，目前高铁票价主管部门正在根据市场化的要求，不断调整和完善铁路票价改革。
或者因今年年初发改委公布了高铁票价实行企业自主定价，所以“两会”上他比较详细地回应了价格问题。他称有了定价权后会更加严格地管理，现在没有大规模高铁调价的安排，当然也不会允许擅自乱涨价。关于站票是否考虑半价，他表示，站票是节假日期间坐票紧张，为了旅客能够回家，征得旅客同意后出售的。对铁路部门来说，站票的服务和成本跟坐票是一样的。希望将来铁路发展了，站票越来越少。
列车刷绿 当然，刷绿至今仍旧是个未解之谜。
盘点新中国的 15 任铁道部长 根据网络整理 2013年3月10日，国务院机构改革和职能转变方案公布，不再保留铁道部。回顾铁道部1949年成立至今64年的变迁，这个集政、企、资乃至公、检、法多种职责于一身的部门在新中国的发展史上，起到了不可磨灭的作用。
滕代远 新中国成立后第1任铁道部部长 滕代远受命组建军委铁道部 根据铁道部网站摘选的中国铁路的发展历程显示，铁道部的前身是“中国人民革命军事委员会铁道部”。 1948年11月，东北解放，中央军委命令四野迅速入关，包围平津;二野、三野分进淮海，开始了平津、淮海战役。这时，党中央正运筹着大军“打过长江去，解放全中国”的重大决策。中央军委为保证这一决策的实施，发出电令，决定时任华北军区副司令员的滕代远为中央军委铁道部长，把军委铁道部组建起来。 历任部长从军事背景转到专业人才 我国历任铁道部部长根据时代不同有不同的身份背景，大致分为两类：军人背景以及铁路专业人士。 滕代远是中国铁道部的第一任部长，他被称为新中国人民铁路事业的奠基人。同时，他也是中国人民解放军的领导者之一。 进入上世纪80年代后，有铁路背景的专业人士开始担任铁道部部长。值得一提的是傅志寰，他是唯一一位有留学背景的专业人士。傅志寰从前苏联莫斯科铁道学院铁道电气化专业毕业，中国工程院院士，俄罗斯运输科学院院士。
第2任铁道部部长 吕正操 吕正操：1965年1月至1967年5月任中共铁道部委员会书记、部长。
第3任铁道部部长 杨杰 杨杰：1967年11月至1970年6月任中国人民解放军铁道部军事管制委员会副主任(实际主持工作)。1970年7月至1975年1月任交通部党的核心领导小组组长、革命委员会主任。
第4任铁道部部长 万里 万里：1975年1月至1976年12月任中共铁道部临时领导小组组长、部长。
第5任铁道部部长 段君毅 段君毅：1977年9月至1978年10月任铁道部党组书记、部长。
第6任铁道部部长 郭维城
第7任铁道部部长 刘建章
第8任铁道部部长 陈璞如
第9任铁道部部长 丁关根
第10任铁道部部长 李森茂
第11任铁道部部长 韩杼滨
第12任铁道部部长 傅志寰
第13、14任铁道部部长 刘志军 刘志军：2003年3月至2011年2月任铁道部党组书记、部长。因涉嫌严重违纪，2011年2月被免职。
第15任铁道部部长 盛光祖 盛光祖：2011年2月任铁道部党组书记、部长。
中国历任铁道部部长汇总表 |
